让越野的来调节生活的平淡越野卡丁车大型卡丁车

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越野运动，作为一种个性化的*特追求，已经融入了更多车主自己的改装理念和审美。一直被认为在可改装性上具有**优势。为此特别为热爱越野的陆风车主提出几个改装贴士：

升高车身底盘离地间距　　通过改用配套的悬挂改装套件，升高车身底盘的离地间距，以增加车辆的接近角和离去角以提高通过性。一般人们会有种误解，就是认为底盘离地间距升得越高，越野能力就越强。其实越野车通常是在车身两边或者前后的路面落差很大的坑洼之地行驶，底盘的离地间距升得越高，车身的重心就越高，车辆就越容易翻侧甚至四脚朝天，所以底盘的离地间距和车身的重心之间就必须取得一个平衡。

就越野车的改装来说，一般的车主改装对底盘的升高程度要视乎用途而定，通常用于普通街道行走的车辆一般采取2-3英寸的升高套件，而稍微专业一点的玩家会把车子升高4-5英寸，6英寸以上已经算得上是很专业和疯狂的改装了。与此同时升高后会带来传动系统效率的降低，因为主减速器与变速箱的垂直高度加大了，因此传动轴与水平面的夹角也会加大，不仅会损耗一定的功率，同时也会增加机械上的磨损。通常专业的做法会对发动机和变速箱的位置进行调整，作稍微倾斜，但所需要的动作就很繁琐。

加大悬挂避震的行程　　在颠簸不平的山路上，怎样保持四个车轮始终紧贴地面，这是衡量四驱车越野能力高低很重要的指标之一，通常在赛场可以看见陆风双门越野车的黄色身影在通过较其坎坷的赛道时，四个悬挂不断地各自伸长和压缩，车轮始终留在地面上，车身摇摆的幅度反而很小，动作十分优雅。这是悬挂行程长的缘故。但也不是说悬挂行程越长，对于越野来说就越好。

改用更好抓地力的轮胎　　无论发动机动力多大，如果不能通过轮胎把牵引力转移到路面上，再大的动力也是白搭，特别是在一些烂泥地里，我们可以经常看到即使车子的四个车轮在拼命地旋转，车身仍然动弹不得，越野车轮胎好坏主要与轮胎的花纹和胶质有关，花纹的优劣影响着排开泥浆的难易程度，胶质越软的轮胎越容易变形，贴地性越好。

提升传动系统的越野能力　　由于一般汽车都需要转向的缘故，差速器成为了传动系统不可或缺的部件。但差速器较大的弱点是，一旦某个车轮出现打滑就会不停空转，其余的驱动轮则纹丝不动，车辆也就失去了前进的能力。

增加发动机动力　　提高车辆的动力性会有利于越野攀越更陡的斜坡，在比赛中也可以在更短的时间通过比赛路段。一般来说提升动力有以下几个做法：

**、更换更大排量的发动机，但缺点是投入较大，工时较长，通常还更换配套的部件如变速箱和传动轴等，而且还受国家法规的限制。

第二、在原有的发动机上加装增压系统，**械增压和涡轮增压两种。前者扭矩输出均匀，比较适合四驱越野车，后者由于存在涡轮迟滞的问题，主要大多用在跑车的发动机上。

第三、此外还可以通过更换更高性能的点火系统、进排气系统等，作一些小幅度的动力增加。其实在这方面改装上，陆风越野车也创造了小排量大力气的奇迹。在去年场地越野锦标赛上陆风以2.5以下的排量获得了冠军——要知道很多3.0以上的越野车都对那些路段无可奈何。